La marque MG avait disparu du marché depuis le rachat du groupe MG Rover par le chinois SAIC (Shanghai Auto). Mais le légendaire constructeur britannique revient : dès août 2008, la production des roadsters TF LE500 redémarrera dans l'usine de Longbridge. Entre temps, l'acronyme MG a changé de signification (adieu les « Morris Garages », bonjour les... « Modern Gentleman » !), l'outil industriel a été réorganisé et un nouveau réseau a été bâti en Angleterre. La proportion des pièces constitutives du nouveau roadster TF en provenance de Chine reste encore mystérieuse, mais il semble acquis que la production sera de plus en plus d&eacut... Lire la suite de l'article
Selon Auto Express, le revival du roadster MG TF attendu depuis si longtemps et annoncé pour Aout sera rapidement suivi d'un tout nouveau modèle. La commercialisation de cette 2eme génération devrait intervenir en 2010 et elle sera accompagnée d'un coupé. Ce TF nouveau sera basé sur la plateforme de la Roewe 550 (qui est déjà basé sur la plateforme de la Rover 75) qui a fait ses débuts officiels en Chine le mois passé. L'auto devrait être une propulsion. Bien que sa taille soit sensiblement plus importante, le nouveau MG TF ira chasser sur les terres de la Mazda MX... Lire la suite de l'article
Certains ont toujours été sceptiques, il semble qu'ils aient eu raison. Selon des bruits venant d'Outre Manche, le redémarrage de la production de la MG TF dans l'usine de Longbridge a fait long feu. Cette rumeur trouve sa source chez les fournisseurs qui avaient signé des contrats avec NAC-MG il y a 18 mois. Stadco qui devait fournir les monocoques vient effectivement d'annoncer que le contrat était caduque et qu'il se retirait de l'affaire. Ce retrait du fournisseur historique (ils sont là depuis le début de la MG F) laisse penser que les MG TF reloaded ne reverront jamais le jour car il semble que l'entreprise possède certains droits sur le concept de fabrication de cette plateforme. De plus, l'abandon du principal sous-traitant pourrait bien créer une vague de fond qui emportera aussi les 149 autres entreprises ayant signé avec NAC MG il y a 1 an et demi. On peut penser que les coûts de remise à niveau du roadster MG TF selon les nouvelles normes d'homologation sont trop importantes pour assurer une viabilité au produit et que l'intérêt de relancer cette ancienne auto a perdu de sa substance. La fusion entre SAI... Lire la suite de l'article
Dans la saga MG-Rover que l'on peut résumer par les quelques actes suivants : la vente aux enchères, l'incroyable possession des droits de propriété intellectuelle de modèles identiques par 2 groupes différents (SAIC et Nanjing), la non-possession du nom Rover, le bluff monumental de la résurrection du MG TF et de la réouverture de Longbridge, l'opposition puis la fusion forcée des 2 rivaux chinois. Toutes les bizarreries n'ont toutefois pas été encore dévoilées puisque nous avons appris que malgré la fusion des 2 protag... Lire la suite de l'article
Nous avons tendance à ne parler de MG que dans le cadre de l'usine anglaise de Longbridge et du retour du roadster TF. Nanjing est aussi et surtout une marque établie en Chine. Et il semble que la vie de NAC MG dont la MG7 vient de sortir ne soit pas aussi rose que l'on veut bien le dire. Selon China Car Times qui aurait reçu les confidences d'un employé, NAC MG est en proie à de gros problèmes. D'un, le dernier prototype dévoilé il y a peu ne serait qu'une mise en scène de NAC MG. Le fait est que selon cette source, aucune étude, aucun développement n'a jamais été entrepris au sein de NAC MG et ce depuis la reprise de MG-Rover. Lotus qui a dépoussiéré la Rover 75 pour la transformer en MG7 a fini sa mission depuis bien longtemps. Le seul travail actuel de la firme s'attache à maintenir la gamme de bus Iveco en état. Ensuite, les commandes de la MG7 que NAC MG situent autour des 3000 devant les médias seraient s... Lire la suite de l'article
Assemblée en Chine depuis mars 2007 par Nanjing (cf. revue de presse du 9/3/07), la berline MG7 (une version de la Rover 75) est disponible en deux longueurs d’empattement. Le modèle le plus long, baptisé MG7L, est doté d’un moteur V6 de 2,5 l développant 240 ch, l’autre, plu... Lire la suite de l'article
Pékin pilote la fusion de deux grands noms du secteur, SAIC et Nanjing Automotive. Objectif : le marché mondial. LE TEMPS est venu pour les constructeurs chinois de se regrouper. Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) et Nanjing Automotive ont signé fin juillet un protocole d'accord dans la perspective d'une fusion entre deux des grands noms de l'automobile chinoise. Si les termes du contrat restent flous, notamment sur le montant de la participation de chacun dans la nouvelle entité, l'idée stratégique de Pékin est claire : se doter de voitures 100 % chinoises, alors que le marché reste dominé par les étrangers, et les rendre compétitives sur le plan mondial. « Ce sera le premier constructeur de Chine », précise Wang Zhihui, spécialiste du secteur automobile pour Shenyin Wanguo Securities à Shanghaï, « c'est une première étape pour consolider l'industrie automobile. Les constructeurs sont nombreux et disséminés dans tout le pays. Ils ont besoin de se regrouper pour améliorer leurs départements de recherche & développement et utiliser au mieux leurs ressources. » L'empire du Milieu compte environ 150 constructeurs automobiles. Touché par la surcapacité et une guerre des prix sans merci, le secteur est largement dominé par les étrangers, General Motors et Volkswagen en tête. Les deux constructeurs occidentaux produisent d'ailleurs chacun des véhicules en Chine en partenariat avec SAIC. Pour l'heure, les marques étrangères ne savent pas quelles seront les conséquences de la grande fusion annoncée pour leur partenariat. Avec ses partenaires, le groupe de Shanghaï tire bien son épingle du jeu, puisqu'il détenait 17,4 % du marché au premier semestre 2007. La position est prometteuse sur ce qui est déjà le deuxième marché automobile du monde, derrière les États-Unis, mais devant le Japon. Priorité à l'innovation Pourquoi SAIC a-t-il besoin de s'associer avec dix fois plus petit que lui ? Certains analystes estiment que le chinois n'aurait pas vraiment le choix, fortement encouragé par Pékin à renforcer l'industrie dans la région du delta du Yang Tse. « C'est la première fois que le gouvernement encourage deux constructeurs de deux provinces différentes à fusionner, ce qui révèle sa volonté de faciliter les partenariats économiques régionaux », remarque Wang Zhihui. Pékin voit d'un bon oeil le rap... Lire la suite de l'article
Shanghai Automobile Industry Corp. (Saic) a signé une lettre d'intention avec Nanjing Automobile Corp (NAC) en vue de fusionner. Le rapprochement des deux rivaux se fait sous l'égide de Pékin, qui veut mettre sur pied un champion national. Déterminé à s'imposer à terme dans les métiers de haute technologie, Pékin déploie tous ses efforts pour créer des champions nationaux. C'est sous son égide que Shanghai Automotive Industry Corp. (Saic) et Nanjing Automotive Corp. (NAC) ont engagé hier leur rapprochement. Un groupe de travail va être constitué en vue de mener " une réorganisation complète des actifs afin d'a... Lire la suite de l'article
SHANGHAI (Reuters) - Un rapprochement entre Shanghai Auto, le premier constructeur automobile chinois, et son concurrent plus petit Nanjing Auto pourrait créer un champion national susceptible de contrecarrer les ambitions des grandes multinationales dans l'ex-Empire du Milieu. (publicité) Shanghai Automotive a annoncé vendredi que les deux groupes avaient signé une lettre d'intention pour explorer les moyens de parvenir à une "union complète", avec semble-t-il la bénédiction des autorités qui espèrent depuis longtemps l'émergence d'un géant chinois de l'automobile. "Shanghai Auto est numéro un sur le marché chinois des voitures de tourisme. Un rapprochement avec Nanjing le renforcerait dans le segment des véhicules commerciaux et améliorerait sa compétitivité de manière générale", note Zhang Xin, analyste chez Guotai Junan Securities. L'industrie automobile chinoise, très fragmentée, compte aujourd'hui une centaine d'acteurs et Pékin préférerait la voir réduite à trois ou quatre grands groupes suffisamment forts pour concurrencer les géants japonais, européens et américains en Chine et éventuellement à l'échelle de la planète. Shanghai Auto n'a pas précisé quelle forme pourrait prendre le rapprochement et a souligné que le plan comportait nombre d'incertitudes compte tenu des multiples autorisations qui seront nécessaires à chaque étape du processus. "Nous avons simplement exprimé notre volonté de coopérer avec Nanjing Auto", a déclaré un responsable du groupe sous le sceau de l'anonymat. "Reste à voir maintenant quelle forme pourra revêtir cette entente". LES DI... Lire la suite de l'article
La MG7, clone de Rover 75, rejoindra fin août sa soeur quasi jumelle, la Roewe 750E, sur le marché chinois. En 2004, la MG ZR qui était la version vitaminée de la Rover 25 était le modèle plus vendu de la firme encore anglaise. Les améliorations apportées à l'époque lui permettaient de proposer des prestations sportives que les essais presse qualifiaient de très bonnes quoique sans concessions. Mais c'était l&... Lire la suite de l'article
Dans le prolongement du lancement de la nouvelle MG TF 2, Nanjing Automobile Corporation MG avait lancé une vaste campagne de recrutement de distributeurs au Royaume-Uni. En quelques mois, la direction du groupe a reçu près d'une centaine de demandes en adéquation avec le cahier des charges imposé. Si les anciens concessionnaires MG sont nombreux à vouloir participer à cette nouvelle aventure de la marque, plusieurs distributeurs Citroën, Renault, Mercedes, Mitsubishi, Lotus ou encore Vauxhall ont aussi fait acte de candidature. "Ces marques d'intérêt sont très encourageantes pour nous. Elles démontrent que le capital ima... Lire la suite de l'article
SAIC et NAC, après la guerre la réconciliation (et fusion?) Par YvonHuynh le samedi, juin 30 2007, 19:45 - SAIC - Lien permanent On entends ces dernier temps parler des malheurs de Fiat en Chine, en effet le partenaire chinois de Fiat en Chine Nanjing Automobile, ne consentirait pas à faire des effort d'investissement pour accroître la production des modèles Fiat issus de la JV, ce dernier songeant à se retirer de la JV. Fiat a notamment signé avec Chery pour produire un modèle d'Alfa Romeo. De son côté Nanjing automobile doit digérer le rachat de MG Rover et surtout porter ses efforts pour promouvoir la marque, mais que pèse dans Nanjing automobile la marque MG Rover? ce qui est certain en tout cas, c'est que Nanjing Automobile disposant de la fameuse licence pour exporter ses produits, MG Rover sera le fer de lance de sa marque en Chine et surtout en Occident. Fiat doit pouvoir tirer des avantages de sa JV, comme la connaissance du terrain, et devrait réfléchir avant de se retirer de cette association. Moi j'ai une autre info qui devrait être tout aussi intéressante à en parler, c'est le pacte que propose SAIC à Nanjing Automobile. En effet, lors du salon de Shanghai, le PDG de SAIC , sans doute le plus puissant de Chine dans le secteur automob... Lire la suite de l'article
Le gouvernement chinois a demandé à SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp) et MG (Nanjing Auto Group) de travailler ensemble, partageant leurs ressources pour construire des voitures MG autour d'une marque commune reconnue. Les deux compagnies devraient fusionner sous la directive du gouvernement central pour produire des voitures MG Rover a reporté The Economic Observer. Le journal a annoncé que la directive du gouvenement central avait été communiquée au gouvernement local de Shanghai. Après la fusion, la production des MG Rover sera basée à Nanjing, capitale du Jiangsu. Aucun autre détail n'a encore été fourni. Le gouvernement chinois est très impliqué dans le marché automobile et son désir de faire fusionner ces deux compagnies en apparence concurrentes reflète bien la culture chinoise pour laquelle l'unité dans le groupement de plusieurs entités est plus forte que l'individu. Cette culture est basée sur la pensée confucianiste qui fait que tous les chinois se sentent appartenir à la même famille. Lire la suite de l'article
Il s'agit bien du coupé Rover dévoillée en 2004 lorsque le constructeur MG ROVER était encore en activité. Les photos proviennent du site anglais carmagazine. Selon Car Magazine, le repreneur Chinois de MG (Nanjing NAC) envisage la production du coupé sous le nom de MG7. Le MG7 Coupe n'a pas été présenté lors de la ré-ouverture de l'usine de Longbridge mais uniquement présenté à quelques VIPS. Le MG7 est la copie conforme du concept car Rover coupé, uniquement le sigle Rover a été remplacé par le logo MG. De même l'intérieur reste un design rover classique. Bien que NAC MG Motors ne confirme pas la production de la MG7, et ne communique que sur la production du roadster TF, le PRÉSIDENT Yu Jian Wei de Nanjing a déclaré qu'un nouveau Coupe pourrait être lancé, suivi de nouveau modèles sports cars. Cela démontre que la société chinoise est clairement ambitieuse, et tende de séduire les investisseurs. Source : http://www.carmagazine.co.ukLire la suite de l'article
Personne dans Birmingham n'aurait osé croire que l'usine de voiture MG de Longbridge, affectueusement connue sous le nom de `Austin' par les gens du pays aurait ouvert en pleine pompe, et grâve à la chine et au savoir-faire britannique, le rêve de la reprise de la production de voiture MG à Longbridge est devenu réalité. En juillet 2005, le constructeur Nanjing Automobile Corporation (NAC) a acheté la marque MG, les droits de production de la gamme de la compagnie à savoir la MG TF et MG ZT et ZT T, aussi des éléments d'actif comme l'usine de Longbridge pour 53millions de livres. Nanjing NAC a investi 250 millions de livres en Angleterre mais surtout en Chine pour faire renaître le constructeur MG. Il est vrai que pour l'usine de Longbridge, la reprise de la production est modeste car elle ne va concerner pour l'instant que le modèle MG TF, le coupé roadster. Yu Jian Wei, du Groupe Nanjing NAC a confirmé que l'usine de Longbridge aura la production d'autres modèles et ne se limitera pas à la MG TF. Longbridge sera le centre européen de recherches et de développement pour MG, et il sera également chargé du recrutement du personnel pour le Royaume Unie et la Chine. Longbridge deviendra également le centre des ventes pour l'Europe. Actuellement 130 personnes sont employées dans l'usine au lieu et place des 6000 ouvriers à l'époque de MG ROVER avec sa fermeture en en avril 2005. Il n'y a eu pas beaucoup changement au niveau de l'usine pour la production et l'équipe actuelle n'occupe que le 1/4 de l'usine. Selon NAC, uniquement le moteur K-Séries version euro IV et quelques autres accessoires seraient importée de Chine. Yu Jian Wei a ajouté que : « Le TF sera de retour en vente à la fin de cette année… ». Longbridge ferait donc partie du plan global de l'expansion de NAC-MG. Cependant aucun commentaire n'a été fait au sujet de l'entreprise crée aux Etats-Unis et du projet d'une usine à Kaliningrad en Russie. NAC MG vise une capacité annuelle de production de 250.000 voitures par an, qui devraient être réalisées après l'arrivée d'autres nouveaux sportscars (hardtop TF2 y compris), et de la berline MG7. Aucune information n'a été donnée au sujet du réseau de revendeur de la voiture MG chinoise, sera-t-elle distribuée par l'ancien réseau MG ROVER....à suivre Source : http://austin-rover.co.uk/Lire la suite de l'article
Suite au rachat de la marque MG par le constructeur chinois Nanjing Automotive ( NAC), le redemarrage de la production des voitures MG est fixé au 29 mai prochain à l'usine historique de Longbridge au Royaume Unie, usine rachetée également par la société Chinoise NAC. Selon le constructeur Nanjing Automotive (NAG), la production concernerait les nouvelles MG TF et la commercialisation de ces voitures chinoises MG devrait avoir lieu en Europe pour le second semestre 2007. A priori, l'usine de Longbridge ne ferait qu'assembler les voitures avec des pièces en kit venant directement de l'usine Chinoise de Pukou en chine. Du coup, la voiture chinoise MG n'aura pas besoin du certificat d'homologation européeenne pour la vente en Europe et en France, contrairement aux autres constructeurs chinois comme Landwind ( Jiangling motors ) , Xinkai ou Brilliance Jinbei ( Zhonghua) . Ces dernières n'ont toujours pas obtenu ce précieux césame et ne peuvent donc vendre leurs voitures chinoises en Europe et en France. Pour rappel, l'importateur en France du Landwind ( Asie Auto ) est en attente de cette homologation depuis janvier 2006.... MG sera probablement les premières voitures chinoises commercialisées en France.... L'ancien réseau MG commercialisera-t-il les nouvelles MG ? Pour rappel, la voiture chinoise Rover rebaptisée Roewe par les chinois de SAIC, sera finalement commercialisée par le réseau Ssang Yong et non par l'ancien réseau MG Rover...Lire la suite de l'article
Wang Hongbiao est le pionnier d'une nouvelle révolution chinoise. Nommé à la tête de la division britannique de Nanjing Automobile Corporation, cet ancien employé de 44 ans va, d'ici quelques semaines, superviser le redémarrage de la production de la célèbre voiture de sport MG TF à Longbridge, dans les ateliers historiques du constructeur britannique. Wang Hongbiao a appris l'existence de la Grande-Bretagne dans sa Chine natale en lisant des livres sur la «poussière» de la révolution industrielle. Il est aujourd'hui le pionnier d'une autre révolution : la première acquisition d'une marque automobile occidentale et de ses actifs par un fabricant chinois. Son employeur, la société Nanjing Automobile Corporation (NAC), projette de relancer, fin mai début juin, la production de la voiture de sport MG TF emblématique dans l'ex-usine MG de Rover à Longbridge, près de Birmingham. La société a déjà commencé à fabriquer une version légèrement modifiée de la MG TF et un modèle saloon pour le marché chinois à Nanjing. En 2006, lors d'un déménagement d'usine les plus impressionnants de tous les temps, Wang Hongbiao a «emballé» et transporté par bateau (4.900 conteneurs) une ligne de production complète en Chine après avoir racheté MG aux liquidateurs de l'entreprise britannique en faillite l'année précédente. A la tête des activités UK du site de Nanjing, d'où il compte relancer la marque MG en Europe, Wang Hongbiao, un modeste Chinois de 44 ans pourrait devenir un des directeurs de l'industrie automobile les plus célèbres. Son ambition de ressusciter MG et de rentabiliser le premier investissement d'un constructeur automobile chinois en pleine croissance dans une marque étrangère bien établie mettra à rude épreuve les compétences de cet employé comptant 20 ans d'ancienneté chez NAC et qui n'était jamais sorti de Chine avant son transfert en Angleterre il y a deux ans. Une occasion inespérée pour NAC Les agissements de Wang Hongbiao à Longbridge seront suivis de très près dans sa mère patrie car MG est l'occasion inespérée pour NAC de se mesurer à des concurrents de taille supérieure. Entreprise publique, la NAC est considérée comme un acteur de second rang comparé aux grandes entreprises chinoises telles que SAIC et occupe une place peu enviable au classement des industries chinoises. Fondée en 1947, la NAC a fabriqué le premier camion léger chinois lors du Grand Bond Avant prôné par Mao Tsé-Toung qui incitait les ouvriers chinois à «rattraper l'Angleterre et dépasser les Etats-Unis». L'entreprise a fêté son 60e anniversaire le mois dernier dans une Chine en plein boom économique qui remonte à toute vitesse la chaîne des valeurs pour produire quelques-uns des biens de consommation les plus sophistiqués, y compris des voitures. L'acquisition et la relance de MG par NAC marquent le début de la «troisième révolution» de l'industrie automobile chinoise, explique Wang Hongbiao. D'abord, il y a eu les joint-ventures avec les constructeurs automobiles étrangers - des partenariats de la NAC avec les marques italiennes Fiat et Iveco - puis le début de la production de marques locales. «Nous aurons toujours une longueur d'avance en termes de technologie et de produits, explique-t-il dans son bureau de Longbridge où est accrochée une superbe photo de MG TF. Mais cette fois, en tant qu'entreprise indépendante, nous posséderons les droits sur le produit et la société, précise-t-il. Nous aurons la meilleure plate-forme.» Un projet de voiture de sport La NAC débutera la production du modèle MG TF à Longbridge avant de passer à la berline MG7 et à la voiture compacte MG3 mais une partie de la fabrication des pièces et des procédés de fabrication sera dévolue à la grande usine de Nanjing. D'ici 2009, NAC développera «une excellente voiture de sport qui cadrera parfaitement avec la marque, annonce Wang Hongbiao. Le prochain modèle devrait nous permettre de pénétrer le marché américain». MG y en effet toujours la cote et Nanjing est actuellement en pourparlers avec un partenaire local pour une production sous licence. En fait, Wang Hongbiao espère renouer dans deux ans avec le niveau de ventes d'avant la faillite (environ 50.000 MG par an) au Royaume-Uni et en Europe. «Vu l'enthousiasme et la passion que nous avons investis dans ce projet, nous devrions y arriver», affirme-t-il. Certains doutent des compétences professionnelles de Wang Hongbiao : détenteur d'une licence en management et d'une maîtrise en sciences économiques, il a fait toute sa carrière chez NAC comme directeur du département financier et juridique avant d'être propulsé directeur général de NAC en Grande-Bretagne. Bien que parlant couramment l'anglais après ses deux années passées en Angleterre, il est toujours secondé par un interprète. Richard Cort, président de MG Rover Dealers Association, se dit impressionné par sa volonté de faire aboutir le projet et le décrit comme un homme «très poli, très honorable et à l'écoute des autres». Mais plus que de passion ou de bonnes manières, Wang Hongbiao devra surtout faire preuve d'un sens des affaires hors du commun - et d'une diplomatie à toute épreuve - pour assurer le succès de MG version chinoise. Sur un marché où la surcapacité et la concurrence font rage, où le client a l'embarras du choix, la plupart des constructeurs automobiles européens et américains disposent d'une marge de manœuvre particulièrement étroite. La MG TF sera réintroduite dans le segment très compétitif des voitures de catégorie supérieure où des entreprises nettement plus expérimentées que NAC se sont cassé les dents, comme Ford Motor avec Jaguar depuis l'acquisition de la marque en 1989. La NAC a elle aussi connu pas mal de déboires ces dernières années et Fiat, son partenaire étranger dans la joint-venture, a enregistré des résultats pour le moins médiocres en Chine. Les fans de MG pourraient être un avantage pour NAC mais aussi un handicap : la qualité, le service et le positionnement de la marque doivent être à la hauteur de leurs attentes. Les blogs automobiles et les experts peuvent se montrer très critiques et sceptiques quant aux compétences des nouveaux constructeurs chinois. «Le badging semble avoir été monté à la sauvette», déclarait un commentateur en février en réaction aux photos «volées» de la MG7 fabriquée à Nanjing publiées sur le site China Car Times. Wang Hongbiao et ses collègues devront également faire face à l'extrême nervosité suscitée par un des échecs commerciaux les plus retentissants de ces dernières années en Angleterre. La faillite de MG Rover, après la vente de l'entreprise en 2000 par BMW à des investisseurs britanniques qui n'ont pas su renouer avec la rentabilité, s'est traduite par la perte de 6.000 emplois. Une relance modeste Nanjing Automobile Corporation a l'intention de relancer MG, modestement dans un premier temps, avec environ 115 collaborateurs britanniques et 25 chinois, puis 500 à 800 collaborateurs quand la production tournera à plein pot. Seule une petite partie du gigantesque complexe MG Rover est actuellement utilisée. L'immense salle d'assemblage était toujours vide et silencieuse à la mi-avril, alors qu'environ 25 ouvriers s'occupaient de l'équipement dans l'atelier de peinture adjacent. Les activités technologie et design seront essentiellement assurées au Royaume-Uni où les experts automobiles sont en surnombre, du fait notamment de la déconfiture de MG Rover. Le maintien du pedigree britannique des voitures peut aider NAC à vaincre le scepticisme de certains critiques automobiles. «Longbridge est au cœur de ce projet - c'est là que la marque est née», rappelle Wang Hongbiao en soulignant le respect de NAC pour le berceau historique de MG. «Tant que la marque MG vivra, Longbridge sera le moteur du projet MG.» A supposer qu'ils arrivent à assumer le caractère purement technique de la construction automobile, les nouveaux patrons de MG devront relever un autre défi de taille : travailler dans un contexte industriel radicalement différent. Le manque de références professionnelles de Wang Hongbiao à l'étranger pourrait jouer en sa défaveur. Rares sont les managers chinois habitués à traiter avec les médias, les syndicats et les autres institutions démocratiques. Les patrons de NAC ne font pas exception à la règle et n'en sont pas à leurs premiers faux pas. Le couac des relations publiques Ainsi après le rachat de MG en 2005, la société n'a pas jugé utile de confier à une société de relations publiques les contacts avec la communauté locale et les médias qui se sont plaints de la difficulté d'obtenir des informations sur NAC. Dans un geste symbolique, le Birmingham Mail a publié en première page, en anglais et en chinois, toutes les questions posées à la nouvelle direction de l'entreprise. Depuis lors, NAC a engagé un porte-parole américain à Longbridge et Wang Hongbiao se montre particulièrement aimable et conciliant lors des interviews, même face aux questions les plus délicates. La société se dit par ailleurs prête à rencontrer les syndicats «historiquement impliqués dans MG Rover Group», assure Wang Hongbiao. Le plus important, ajoute-t-il, est «le respect de nos employés.» Plus important encore pour le succès de la relance de MG, précise Wang Hongbiao, est le respect des clients et de leurs attentes. L'ADN des voitures pourrait être modifié pour booster les ventes en Europe et en Chine. Ainsi par exemple, en Chine où les différences de température sont plus marquées qu'en Europe, les capotes souples peuvent «poser problème», explique Wang Hongbiao. C'est pourquoi la MG TF pourrait être équipée d'une capote rigide. «Nous reprenons les traditions de la voiture britannique que nous adaptons au contexte chinois.» Les Chinois veulent perpétuer l'héritage britannique de la marque. «Nous nous efforçons de trouver un juste équilibre entre tradition et créativité, commente Wang Hingbiao. Une créativité qui combinera les particularismes chinois et britanniques. Il ne sera pas facile de trouver le juste équilibre entre les deux.» Lire la suite de l'article
Le constructeur chinois Nanjing, repreneur de la marque MG veut rassurer et a annoncé d'autres modéles MG d'ici 2009. Nanjing Automotive Corp NAC MG table sur une production en Grande Bretagne de 50.000 voitures par an. Les dirigeants de la société chinoise ont annoncé au Financial Times un nouveau modèle arriverait pour 2009, qui devrait être une sportive. Wang Hongbiao, patron du groupe NAC, a ainsi déclaré : " Dans les 2 ans, nous aimerions retrouver les parts de marché de l'époque Rover puis ensuite fournir de bons produits destinés au Royaume Uni." ... Lire la suite de l'article
Le plus ancien constructeur automobile chinois, Nanjing Auto, a redonné vie mardi à MG en sortant ses premiers modèles deux ans après le rachat de la prestigieuse marque britannique. Le constructeur, fondé en 1947, a commencé à produire des voitures MG dans son usine flambant neuve de Nankin (est), couvrant 300.000 m2. "Nous avons démarré la production des séries MG7 et des voitures de sport MGTF", a déclaré Huang Ting, un responsable du marketing de Nanjing Automobile Group. La cérémonie de lancement du MGTF, un roadster décapotable, et de la MG7, une berline, a coïncidé avec le 60e anniversaire de l'entreprise. "Après un an de durs combats, nous possédons finalement notre propre marque internationale avec les nouvelles séries MG qui sortent maintenant des chaînes de production", s'est félicité le directeur de Nanjing Auto, Wang Haoliang. Si Nanjing Auto a déjà investi 2,82 milliards de yuans (360 millions de dollars), dans les cinq prochaines années, il prévoit encore 450 millions de dollars, avec l'objectif d'une production annuelle de 200.000 véhicules, 250.000 moteurs et 100.000 boîtes de vitesses. En 2005, Nanjing avait racheté les actifs de MG avec pour ambition de capitaliser sur une marque britannique prestigieuse, comme l'ont fait avant lui Ford avec Aston Martin, Volkswagen avec Bentley et BMW avec Mini. Les MG chinoises entreront en concurrence avec les Roewe du géant automobile Shanghai Automobile Industry Corp's (SAIC), qui viennent du même groupe d'origine, MG Rover. SAIC avait en effet racheté les droits de production de deux modèles Rover --75 et 25-- sans jamais pouvoir acquérir le nom et a fondé en octobre dernier sa marque Roewe ("gloire et autorité" en chinois). Nanjing Automobile Group, qui a créé l'été dernier une filiale américaine, MG Motors North America, prévoit également de démarrer la production aux Etats-Unis au troisième trimestre 2008. Nanjing Auto veut également relancer la production dans l'usine britannique de Longbridge, qui était le siège de MG Rover, bien que la majeure partie des machines et équipements aient été envoyés en Chine. Elle compte y fabriquer 15.000 voitures par an pour le marché européen. "Nankin et Longbridge seront les deux bases de MG", a affirmé Yu Jianwei, président de Nanjing Auto. "La recherche sera faite surtout en Grande-Bretagne, soutenue par la production de produits à haute valeur ajoutée, alors que la Chine sera le centre mondial de production, pour à la fois les marchés chinois et international", a-t-il ajouté. MG, initialement appelée Morris Garage, a vu le jour dans les années 20 et est passé sous la houlette de Rover avant de changer de mains à plusieurs reprises à partir des années 1980 (Honda, BMW). En avril 2005, la firme, basée dans la ville anglaise de Longbridge, déposait le bilan, laissant derrière elle 2,57 milliards de dollars de dettes et 6.000 employés licenciés. Source : http://www.tageblatt.lu/edition/ ... Lire la suite de l'article
La Nanjing Automobile Group Corp. (NAC) a commencé mardi à fabriquer les célèbres petites voitures de sport anglaises MG à Nanjing, capitale provinciale du Jiangsu, en Chine de l'est. La nouvelle usine de la NAC située dans la zone de Pukou à Nanjing sera capable de produire 200 000 Rovers MG par an. L'entreprise n'a pourtant pas précisé combien d'automobiles elle pourra produire cette année. Les investissements qui ont été injectés dans l'usine de 300 000 m2 totaliseront 3,5 milliards de yuans (450 millions de dollars) dans les 5 ans à venir. La NAC a racheté pour 97 millions de dollars le constructeur automobile britannique qui a fait faillite en juillet 2005. Elle fabriquera le modèle MG7, une berline à moyenne taille et la voiture MG TF sport, qui seront les premiers modèles sport fabriqués en Chine selon la NAC. La construction de la nouvelle usine a débuté en mars dernier. "Il est impressionnant que, juste un an après, la NAC ait transféré les équipements et installations depuis la Grande- Bretagne et ait démarré la production", a dit Paul Stowe, directeur en charge de la qualité de la NAC qui a travaillé pour Rover MG pendant 10 ans. Le rachat du groupe Rover MG britannique a permis à la NAC d'être hissée au niveau de géant, a déclaré Wang Haoliang, président de la NAC, qui s'est dit certain que sa société sera en mesure de faire revivre la marque Rover MG. L'usine Longbridge de la NAC basée à Birmingham s'apprête à reprendre la production des modèles sport MG-TF le mois prochain, prévoyant une production annuelle de 50 000 véhicules. La NAC envisage d'utiliser l'usine de Birmingham comme base d'assemblage à des fins d'exportation vers l'Europe, selon Yu Jianwei, un responsable de la NAC. http://french.peopledaily.com.cn/Economie/5529409.html La Nanjing A... Lire la suite de l'article
Le constructeur chinois Nanjing MG Motor pourrait céder jusqu'à 50% de son capital à des investisseurs extérieurs afin de financer son développement, a déclaré Zhang Xin son directeur général dans un entretien accordé à Reuters. Selon Zhang Xin, le groupe chinois Nanjing MG Motor aura besoin de deux à trois milliards de yuans (259 à 388 millions d'euros) au cours des prochaines années pour augmenter ses capacités de production de voitures chinoises. "Nous avons eu des discussions avec plusieurs partenaires potentiels, parmi lesquels des fonds, en Amérique du Nord et en Europe, et nous pourrions vendre jusqu'à 50%", a-t-il ajouté. Nanjing MG est une filiale de Nanjing Automobile Group, un acteur de taille moyenne du secteur automobile chinois, qui avait surpris le secteur en 2005 en rachetant le britannique MG Rover, alors en dépôt de bilan. Il l'avait emporté alors sur son compatriote la société Chinoise SAIC Motor ( qui a repris Rover et commercialisera Rover sous sa marque Roewe), le numéro un chinois, pour la reprise de la marque MG. Nanjing doit lancer mardi deux modèles, la MG 7 et la MG TF, vendus de 180.000 à 400.000 yuans. Nanjing Auto, implanté dans l'est de la Chine, est l'un des plus anciens constructeurs du pays puisqu'il a été créé en 1947. Son premier modèle commercialisé était un petit utilitaire baptisé Yuejin, soit "bond en avant". Le groupe a connu des difficultés financières depuis la fin des années 1990, voyant ses concurrents chinois multiplier les alliances avec des groupes étrangers, comme Ford, BMW ou Honda, aux dépens de ses propres parts de marché, expliquent des analystes. Source : http://www.boursorama.com/infos/actualites/ ... Lire la suite de l'article
L'ancienne marque anglaise Riley pourrait faire son retour par l'entremise de William Riley, héritier de la famille Riley, selon un article dans les colonnes du Blackpool Gazette, le lieu de construction historique des TVR. William Riley serait en discussion avec la ville de Blackpool pour y construire des Riley (en reprenant des anciens employés de chez TVR) sur la base des anciennes MG SV coupé. L'objectif de Riley serait de construire 1800 voitures par an d'ici 2010. Source: http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/224465/ ... Lire la suite de l'article
MG Streetwise, copie conforme de l'ancienne Rover Streetwise...La voiture sera donc construite par Nanjing Automobile Corporation ( NAC) et non SAIC ( qui détient la marque Roewe et les plans de fabrication de la Rover 75). SAIC n'aurait donc pas les droits concernant la fabrication de la Rover 25, ces droits auraient donc été transférés à Nanjing MG Motor. Le site chinois 52car.net nous dévoile les photos de la nouvelle MG ZT sous le badge Nanjing MG Motors, elle a étré baptisé MG7L, qui également un copie conforme de l'ancienne Rover 75. Ce qui est curieux, est que Nanjing n'ait pas repris comme modèle de sa MG 7 L l'ancienne MG ZT, la version sportive de la Rover 75... Source : 52car.net ... Lire la suite de l'article
NAC ( Nanjing Automobile Corporation ) propriétaire de MG envisagerait de faire renaître la marque Austin selon le magazine et site internet anglais AutoCar http://www.autocar.co.uk , pour la vente de petites et moyennes voitures...Un mini Austin pour concurrencer la mini de BMW. Nanjing ( NAC ) disposerait également des droits sur les marques Morris et Wolseley. Le Directeur de la Qualité de Nanjing, Paul Stowe, décrit Austin comme « une marque fantastique avec un énorme pouvoir d'attractivité à travers le monde, Austin à un héritage différent de MG, et ceci peut nous permettre de développer une gamme de véhicules très différente... pour cette raison, je vois définitivement une renaissance d'Austin dans les 5 années à venir ». Les modèles commercialisés par Austin pourraient donc remplacer les MG ZR et MG ZS, la marque MG se concentrerait sur les modèles ZT , ZT T et TF. Selon Auto car, les modèles seront construites en partenariat avec Lotus Engineering et Fiat apporterait sa collaboration pour les moteurs diesel. NAC ( Na... Lire la suite de l'article
Le site officiel NAC MG est actif, NAC ( Nanjing Automobile Corporation ) montre sa volonté de faire revivre Morris Garage, rebaptisé Modern Gentleman par le constructeur Chinois. Pour rappel, Nanjing ( NAC) avait emporté les enchères sur la liquidation du constructeur MG ROVER. La rover 75 va revrivre avec le Chinois SAIC en chine avec son modèle Roewe 750, mais également la MG ZT avec le chinois Nanjing. Selon le site mg-rover.org, le roadster MG TF va bientôt sortir des chînes de l'usine de Longbridge en Angleterre et sera vendu en Europe pour cette année. Le site Chinois de Nanjing www.nacmg.com, présente non seulement l'Histoire de la marque MG avec ces différents modèles mais également des photos sur des futurs modèles MG. Vous trouverez ci-dessous des captures d'écran sur ces modèles MG. Source : http://www.nacmg.com ... Lire la suite de l'article
Le constructeur Chinois Nanjing qui a annoncé le redémarrage de la production de MG en Chine et à Longbridge, a mis en place un Tchat ( chat room) en direct avec les responsables de Nanjing NAC en charge de la marque MG, et notamment d'adresser des demandes ou questions directement à Stephen Cox, responsable des ventes en GB, et Paul Stowe, directeur qualité basé en Chine. Stephen Cox pourra répondre aux questions portant sur les usines en construction, les questions de fiabilité, les ambitions du groupe en Chine et en GB, les partenaires, le calendrier pour 2007. Les questions peuvent être envoyé par mail à nac-questions@mg-rover.org Source : http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=15823 ... Lire la suite de l'article
MG 7 de Nanjing NAC, photos dévoilées par le site internet http://www.austin-rover.co.uk/ qui n'est autre que la copie de la Rover 75 et non de la MG ZT. SAIC, l'autre société Chinoise qui a acheté les droits de Rover, aura eu le mérite de restyler l'ancienne rover 75 sous son modèle Roewe 750. La voiture MG 7 sera présentée en avril 2007, et la commercialisation devrait se faire dans la foulée. L' usine de Longbridge ex MG ROVER devrait donc produire la MG 7 et également la MG TF, destinés au marché européen. Cela permettra à la société Chinoise Nanjing NAC de détourner les Homologations européennes contrayantes pour les constructeurs Chinois dans l'importation de voitures chinoises ( voir Landwind x pedition, Brilliance Zhonghua et Xinkai). La voiture TF sera également produite en avril en Chine et en juillet en Grande-Bretagne. Le coupé hardtop est prévu pour 2008. ( Source : http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?news200701f.htm ) ... Lire la suite de l'article
L'usine britannique ex MG Rover de Longbridge va rédemarrer dans les mois qui viennent après pratiquement deux ans d'inactivité. Le nouveau propriétaire de l'usine : le constructeur chinois Nanjing Automobile va développer la marque MG dans l'usine de Longbridge. Lors du rachat par le société chinoise : les 6.000 salariés de l'usine avaient perdu leur emploi. Un certain nombre d'entre eux vont le retrouver : 250 au début quand la production redémarrera au mois d'avril comme il est prévu. L'usine devrait assembler les élements des futures voitures chinoises MG, ces élements étant construites dans une nouvelle usine en Chine. La production des voitures de marque MG devrait atteindre 3000 en 2007 à Longbridge, après l'embauche de 250 salariés dans un premier temps. Nanjing compte produire 12.000 véhicules en 2009. MG Rover ne vendait pas assez de voiture : c'est la raison principale de sa disparition en tant que constructeur britannique. Avant la fermeture de l'usine de Longbridge : unique lieu de fabrication des Rover, 110.000 véhicules étaient sortis des chaines en 2004. Le groupe Rover devait vendre 180.000 véhicules pour commencer à être rentable. ( Source http://www.euronews.net/create_html.php?page=detail_eco&article=403881&lng=2 ) ... Lire la suite de l'article
MG en version Anglaise était "Morris Garages", la version chinoise par le constructeur Nanjing Automobile Group sera "Modern Gentleman" La société Chinoises Nanjing qui possède les droits sur MG a donc changer la signification des initiales, mais ne changera pas le logo. Contrairement à SAIC et ROVER, le constructeur chinois Nanjing aurait les droits d'exploitation de cette marque en Europe. En effet, la marque MG appartenait à l'ancien constructeur Automobile Rover, qui a été mis en liquidation et donc a pu être cédé au moment de la liquidation. Ce qui n'a pas été le cas pour la marque Rover qui appartenait au constructeur Automobile BMW. De même contrairement à SAIC avec sa voiture chinoise ROEWE, Nanjing devrait assembler ses voitures chinoises MG dans son usine à Birmimgham,évitant ainsi les homologations européeennes et la taxe européennes de 10%. ... Lire la suite de l'article
Le constructeur Chinois Nanjing ( NAC ) qui possède la propriété intellectuelle des MG et l’usine historique de Longbridge a sorti le 28 décembre 2006 de son usine de Pukou en Chine son premier moteur NV6. Rappel de la sagas ROVER MG et de SAIC NAG: A la suite de la liquidation du constructeur Anglais MG ROVER, SAIC n'avait acquis que les brevets de fabrication des Rover 25 et 75 alors que NAC l'outillage, l'usine de Longbridge et les droits de fabrication de la MG ZT et MG ZS. Dès le mois de novembre, SAIC a dévoillé la Roewe 750 la version chinoise de la Rover 75. Contrairement à SAIC qui compte dans un premier temps vendre sa voiture chinoise Roewe en Chine, NAC compte quant à lui exporter les futurs MG chinoise vers l'Europe. On peut imaginer que les MG ZT de NAC arriveront en CKD à Longbridge, afin d’être considerées comme voitures “Anglaises” et d’éviter de passer l'homologation Européenne qui peut être un véritable frein pour la vente en Europe des Voitures chinoises et notamment en France. Voir à ce sujet le feuilleton Landwind en France, qui n'a toujours pas été homologué au niveau de l'Europe et donc ne peut être vendu actuellement en France. Le constructeur Chinois Nanjing ( NAC ) qui possède la propriété intellectuelle des MG et l’u... Lire la suite de l'article
En dépit d'avoir acheté le nom MG et l'usine de fabrication à Birmingham l'année dernière, Nanjing Automobile ( NAC ) ne possèderait pas les droits de vendre ses voitures sous le badge MG en Europe. C'est ce que rapporte le Journal "the UK’s Financial Times", d'après une déclaration de Anthony Terng, l'administrateur de MG Rover Hollande. Selon l'administrateur, Nanjing Automobile ( NAC) aurait oublié d'acheter les droits de MG Europe. Sans ces droits, il est impossible pour Nanjing Automobile de vendre des voitures MG en Europe. Terng a également déclaré qu'il était en négociation avec Nanjing Automobile sur la cession des marques déposées MG mais a refusé d'indiquer le montant de la négociation. Terng a ajouté qu'il était également en pourparlers avec d'autres sociétés pour ce rachat. Lire la suite de l'article
Selon le site nouvelobs.com, le constructeur chinois Nanjing NAC qui a racheté l'usine de Longbridge en juillet 2005 s'apprête à relancer la production de la MG TF. L'un des indices pour le site Internet de ce redemarrage imminent est la parution d'une annonce de la société Stadco qui déclare rechercher des spécialistes de la fabrication et de l'approvisionnement pour des postes à pourvoir dans l'usine de Longbridge ex-Rover. Cet indice est conforté par l'existence d'un accord de collaboration entre Stadco et la société Chinoise Nanjing Automobile Corporation ( NAC). Nanjing Automobile avait annoncé la production de 15 000 MG TF par an à partir de mi 2007 La fabrication de la MG ZT et MG ZTT devraient suivre. ... Lire la suite de l'article
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